按照教學大綱要求，每輛教練車要配備四百多平米的硬底化訓練場，這樣的成本你們算過嗎?一輛十萬左右的教練車，只有十年壽命的成本，你們算過嗎?
      教練車超過五年就要一年兩審，每年沒怎么上路行駛，絕大部分時間都在封閉環(huán)境或指定的幾公里路段范圍使用，還要按營運車輛定制，要一年兩次季檢;第三者責任險不得低于五十萬，這背后承擔的壓力你體會過么?
      在駕校，車輛要征收年票，而教練車的年票比經(jīng)常在路上跑的出租車還要貴，這誰又能解釋?車輛都是新手開，損壞的幾率那么大，每月維修費你能想像嗎?
別抱怨，教練的辛苦你可知道?
      教練看上去生活舒適，但其實不然。對待學員笑接迎送，不接受學員的任何饋贈;要做到因材施教，對講了十幾或幾十遍都學不好一個動作的學員，不得打罵，還要陪笑臉。
      每當你們考試說緊張，你知道不知道心情更緊張的是教練，這不僅是教練驗收勞動成果的時候，也與教練的收入直接掛鉤，還影響其他學員考試進度。
      起得比雞早，睡得比狗晚，沒時間陪家人陪孩子，因為學員沒時間沒規(guī)律的學車，我們選擇放棄和家人團聚的時間，放棄和朋友聚會的場合，放棄休息，放棄一切娛樂。
      整天風里來雨里去，整天日曬雨淋，吸著車輛尾氣，還沒有五險一金，沒有節(jié)假日，沒有加班費，更別提節(jié)假日三倍工資，教練也苦也累，可他們依然堅強的支撐著這片駕考的天空，依然向?qū)W員傳授駕駛技能，幫助更多人走進駕駛的領域。
求轉(zhuǎn)變，駕考改革迫在眉睫!
      今年國家應廣大學員要求，切斷駕校與交警支隊的駕考直接關系，開放駕考自主預約政策，不再分配名額給駕校安排考試了。但其實，駕考更難了，駕校的角色只是培訓技能，想考試的話，就要自己上網(wǎng)預約，每月幾萬人搶約一萬多的考試名額，只能說看誰運氣好了。
      新的駕考規(guī)定10月份開始實施了，學車很可能按時收費，教練和教練車就那么多，隨著生活水平的提高，考駕照的人將越來越多，而每臺車要帶科目二、要帶長途、還要帶科目三，怕是約教練練車就更難啦!